今年以來，扶持物流業(yè)發(fā)展的政策“暖風(fēng)”頻吹。先是“營改增”的試點范圍擴大，繼上海之后，北京也啟動了試點，此外天津、南京、廣州等城市也提出了試點申請，這被視作為物流企業(yè)減稅減負(fù)的重要政策。

　　隨后，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》，明確對現(xiàn)有物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅實行減半優(yōu)惠政策。

　　5月初，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于2012年糾風(fēng)工作的實施意見》要求，治理物流領(lǐng)域亂收費和公路“三亂”。降低公路亂收費有利于降低物流成本，對國民經(jīng)濟的長期發(fā)展有利，對物流板塊形成政策利好。

　　除了為企業(yè)減負(fù)，政策上還在融資方面為企業(yè)“開源”。長期以來，銀行貸款利率高、貸款流程長，一直是物流企業(yè)普遍面臨的困難。除了各家商業(yè)銀行紛紛推出針對物流企業(yè)融資的品種外，去年10月，國家發(fā)改委與國家開發(fā)銀行簽署《支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)。國開行有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將發(fā)揮 “投貸債租證”的綜合金融服務(wù)優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新并設(shè)計滿足不同客戶、不同需求的金融產(chǎn)品，積極引導(dǎo)社會資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。

　　亞洲物流雙年展的主辦方——德國慕尼黑國際博覽集團負(fù)責(zé)人告訴本報：“無論是拉動就業(yè)還是對GDP的貢獻，物流業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)的功勞都很大?；谥袊?jīng)濟的蓬勃發(fā)展，加之電子商務(wù)的迅速成長，預(yù)計中國的物流還將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，將迎來‘黃金十年’。”

　　民營物流面臨“三難”

　　民營物流企業(yè)的一大軟肋，就是人力資源管理能力的薄弱。前段時間沸沸揚揚的星晨急便老板“跑路門”，折射的只是民營物流企業(yè)治理結(jié)構(gòu)上混亂的一個案例。事實上，大多數(shù)的民營物流企業(yè)都缺乏系統(tǒng)性的管理框架。

　　與之相對應(yīng)的，是跨國物流巨頭憑借其優(yōu)良的管理和市場拓展能力，在中國市場的“圈地”。據(jù)亞洲物流雙年展的相關(guān)人士介紹，TNT旗下的天地華宇已開通上海往返貴陽的“定日達”公路快運;FedEx自上海至沈陽、大連、武漢的普達業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)運時間已提速至1天;DHL也在國內(nèi)實施了限時遞送。這些都對本土快遞企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

　　“用工難”也困擾著全國物流企業(yè)。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴本報，快遞行業(yè)相比其他行業(yè)人員流失率非常高，特別是轉(zhuǎn)運中心和客服，流失率達到50%～80%，這些部門幾乎天天在招聘。